多家航企解禁飛行模式

發布時間:2018-01-18

昨天(1月17日),東方航空、海南航空接連宣布,“自1月18日起,旅客可在空中使用打開飛行模式的手機等電子設備”。

  據悉,搭乘東航、海南航空的實際承運航班的旅客可以使用手機、平闆電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。

  據人民日報消息,今年2月1日春運正式開啟,春秋航空所有國内國際地區航班将同時“松綁”手機禁令。屆時,旅客在飛行全程使用開啟飛行模式的手機。

  多家航空公司解禁飛機飛行模式,以後空中也可以玩手機了,一時間許多80後、90後表示“喜大普奔”。然而,先别高興得太早。

  在飛機上使用手機并非沒有限制

  以東方航空的規定為例,飛機上使用手機需要注意一下幾點:

  NO1

  空中使用手機,需打開手機飛行模式,

  關閉蜂窩移動通信功能。

  而不具備飛行模式的移動電話等設備,

  在空中仍然被禁止使用

  NO2

  超過規定尺寸的便攜式電腦、PAD等

  大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用,

  在飛機滑行、起飛、下降和着陸

  等飛行關鍵階段禁止使用。

  NO3

  在飛機滑行、起飛、下降和着陸等

  飛行關鍵階段,

  移動電話、電子書等小型PED設備

  不允許連接耳機、充電線等配件。

  NO4

  在低能見度飛行階段等特殊情況下,

  或當飛行機組發現存在電子幹擾,

  機組有權要求關閉機上便攜式電子設備。

  為什麼以前國内坐飛機必須關機?

  飛機上對手機的禁令最早始于1991年,由美國聯邦通信委員會(FCC)出台規定。

  實施這項規定的原因有:

  1、在飛機上使用手機,會影響手機的地面基站系統;

  2、手機發射的無線電波,有可能幹擾飛機的導航和通信系統 。

  然而到目前,還沒有發生任何一起因為使用手機造成飛機通訊、導航幹擾的案例,也沒有明确的實驗可以證明幹擾的危害。

  出于安全考慮,中國過去一直對飛機上使用手機等移動設備持保守态度,這主要是因為中國的通信情況比較複雜,三個運營商的電信制式、通信頻道均不一樣;其次,是存在數量衆多且未經工信部審批的山寨機,這些山寨機的“飛行模式”未經嚴格測試,是否真的能夠屏蔽一切信号收發無從而知。所以,飛行期間手機關機無疑是最穩妥的一種方式了。

  近年來,随着相關技術的發展,國外陸續開始放開“飛行模式”。早在2013年,美國聯邦航空局(FAA)就正式解禁了“旅客禁止在飛機上使用電子設備”的法規,國外許多航空公司都開放了電子設備使用的權限,比如阿聯酋航空,旅客隻需打開飛行模式,即可使用手機。

  而中國民航局在PED(便攜式電子設備)對飛機電磁幹擾方面的研究與政策也在跟進中。2017年,中國民航局在《大型飛機公共航空運輸承運人合格審定規則》第五次修訂時放寬機上便攜式電子設備(PED)的使用限制,允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估,并制定相應的管理和使用政策。也就是,以前是政府明令禁止不能用!現在,政府把這個權力交給航空公司來評估。2018年1月16日,《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》予以公布,認為開放機上PED使用的條件已基本成熟。

  授權航空公司不是放任不管。首先需要在飛機的技術上達到一定條件,謹防因為使用電子設備造成的風險。另外要制定相應的管理和使用政策,經民航局審定通過後,逐步開放手機使用權限。國内每家航空公司的情況都不一樣,手機放開是大勢所趨,但是絕沒有那麼簡單和迅速。

  比起WiFi我更關心這些服務

  在飛行模式下,如果沒有WiFi,那麼手機就算開機也隻能聽聽歌或者拍拍照,除此之外沒有大用。而要提高機上互聯網覆蓋率,就意味着要花更高的價錢改裝飛機。

  為了實現空中WiFi,每架飛機的改裝成本在300萬到500萬人民币之間。國内航空公司在類似項目上的投入,普遍達到億元級别。業内人士指出,機上Wi-Fi的建設投入比火車Wi-Fi更大,預計至少3年才能逐漸達到收支平衡的狀态。

  目前,東航擁有國内最大的具備WIFI功能的機隊,提供空中Wi-Fi服務的空中互聯機隊為74架,帶有航空WiFi功能的航班僅提供100個免費名額體驗價值258元的空中聯網服務。

  此次,東航率先搶跑,并打出“東方航空,歡迎開機”的宣傳口号,賺足了眼球。可以想見,未來各大航空公司的空中流量大戰也将一觸即發。然而,我們真正需要的飛機服務是什麼呢?

  國内航空公司準點率排名靠後

  近日,航空數據公司OAG最新發布的《2018年準點率綜合報告》顯示,香港航空的準點率居亞太區榜首,全球排名第二位,而内地的航空公司無一家進入前20強。其中海南航空準點率64.59%,中國南方航空64.19%,中國東方航空61.80%,中國國際航空公司60.14%。

  這些航空服務滿意度較低

  根據2017年下半年度中國民航服務旅客滿意度評價報告,旅客滿意度最低的三項分别是:投訴響應處理、投訴渠道暢通、延誤旅客安排。而根據旅客的留言反饋,行李托運服務、客艙設施、中轉經停服務好評率最低。

來源:2017年下半年度中國民航服務旅客滿意度評價報告來源:2017年下半年度中國民航服務旅客滿意度評價報告

  相比于西方的先進國家,我國的民航業發展還較為滞後,尤其對于一些較為知名的民航企業來說,其不斷推出各種新型的服務産品,以充分滿足廣大旅客的各方面需求,例如衛星電話、座位間距增大等。但在我國的許多航空公司中,還未能提供相應的客艙服務。

  我們真的需要在“天上”刷手機嗎?

  随着智能手機和移動互聯網的普及,網絡已經成為重要的社交平台,德國數據統計公司最新調查顯示,中國人每天刷手機的時間為3小時,位居世界第二,如果按每天清醒16小時計算,國人平均一天要看150次手機。

  很多人對手機依賴嚴重甚至上瘾,“低頭族”也成為社會的通病。手機的功能已經大大地吞噬了我們的工作以及休閑時間,屏幕也讓許多面對面的情感交流變得稀疏而淡漠。

  我們也習慣了在地鐵、公交、高鐵各種交通工具上低頭捧着手機,但我們忘了,其實那幾小時、幾分鐘的時間也可以有其他的度過方式。

  有網友就感歎,“其.......其實,坐飛機被強制關機也挺好。”